印尼當地時間5時35分,一架從印度尼西亞飛往新加坡的馬來西亞亞洲航空公司QZ8501航班，途中與空中交通控制塔臺失去聯系，下落不明。
此次亞航航班失聯，再次勾起了人們對今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來西亞第二大航空公司，此次失聯的客機上有162人。MH370失蹤成謎，MH17“被擊落”，QZ8501疑遭雷暴，無論怎么說，這看似無關聯的三起空難都會讓馬來西亞航空業雪上加霜。
圖為亞洲航空客機在停機坪上的資料照片。 新華社發
疑問一：飛機為何突然要改變航向？
據稱，當地時間28日6時15分時，飛行員曾請求向左偏航以躲避云團，并要求提升飛行高度，隨后即與控制塔失聯，失聯前客機并沒有發出緊急求助信號。
但也有專家認為，當時的天氣狀況不算惡劣，風力不大，云層也不厚，飛機似乎不需要偏離航線。
據亞洲航空公司中國辦事處介紹，QZ8501航班機長有著6100飛行小時經驗，副機長有2275飛行小時經驗，都算有經驗的飛行員。失聯客機機型為空客A320-200，機齡剛過6年，最近一次保養是在今年11月16日。
疑問二：飛機失聯是雷暴惹的禍嗎？
根據英國廣播公司發布的一張客機失聯時的天氣云圖顯示，印尼空域當時云層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現雷暴的情況并不少見。雷暴也叫做積雨云，大量的不穩定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時也伴有龍卷風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。
據航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。不過，美國有線電視新聞網(CNN)稱，根據氣象學家Derek Van Dam的分析,當飛機在空中飛行時，航線上正在發生嚴重的雷暴。不過這樣的顛簸并不一定會令飛機墜落。
一位具有十年飛行經驗的民航機長表示，穿越雷電區域，會造成飛機外部損傷以及內部電器系統的故障。但是他強調，這些故障也并不必然導致飛機失聯或者失事，因為飛機上也配有“消解”雷電的裝置。
圖為印尼電視臺報道客機失聯事件的視頻截圖。 新華社發
疑問三：失聯飛機已經墜毀了嗎？
根據客機油箱的載油量，如果其一直在飛行，燃油早已耗盡，機上人員命運令人擔憂。
印尼軍方表示，由于勿里洞海域區域氣象條件惡劣，尚未發現任何飛機線索，目前不能確認飛機墜毀或迫降在其他地點。
馬來西亞交通部長廖中萊28日下午在新聞發布會上否認之前有關已找到飛機殘骸的報道，說截至目前還未找到失聯客機。
疑問四：失聯飛機墜毀在哪里？
印度尼西亞國家搜救中心負責人29日在記者會上說，根據目前掌握的信息初步判斷，亞洲航空公司失聯客機有可能已經沉入海底。
不過，有印尼媒體曾報道說，發現一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，但無法確認那架客機就是QZ8501航班。
安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加—勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。
勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據實時追蹤飛機飛行航線的“24小時飛行雷達”網站，QZ8501航班的原定航線經過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇海靠近卡里馬塔海峽時，飛行中止。
圖為亞洲航空客機的資料照片。 新華社發
疑問五：廉價航空公司安全系數就低嗎？
關于安全問題，目前沒有證據表明，廉價航空公司安全系數必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星（Jetstar）就獲獨立航空評級網站Airlineratings．com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態。
業內人士告訴記者，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯系。總體而言，發達國家的航空公司安全評級要高于發展中國家的同行。 （文字來源：新華網、中新網、北京青年報）
