據中國之聲《新聞晚高峰》報道，福州，地鐵開發與遺跡保護，狹路相逢。撥開層層泥土，福州2200多年文明史的起點――閩越古城（冶城）遺址 顯露真容。

　　按照安排，屏山地鐵站考古將在11月30日截止，屆時，考古發掘不管進行到哪，都將全部中止。但考古人員卻說，現場需發掘的共有28個探方，可目前真正完成的，只有5個。閩越古城的考古工作，難道注定無法善始善終？

　　最新消息：國家文物局督察司 組織著名考古專家到福州現場考察，并與福建省、福州市有關方面進行了座談，確定了“文物保護優先“的原則，并要求當地照此原則擬定新的考古方案。

　　11月30日，將不再是大限之日。一切，都有了轉機。

　　短短50天，從西漢至清代，上千件文物出土，福州屏山地鐵站的考古發掘 收獲頗豐。如今，3500平方米的工地，正分成28個探方進行挖掘。

　　考古人員：這層紅土3A層，3A層已經進入元代了；這層下是灰土，灰土是宋代地層；宋代往下的紅的這層，然后過來就是進入第六層漢代，大概就是東漢的堆積層。

　　從已發現的西漢夯土臺基再到南朝、唐、宋護城河，可以斷定，這兒就是福州漢冶城的中心地帶。

　　福建省城市經濟研究會會長嚴子杰：這可能是我們福建整個區域內最高層次的一個宮殿，是歷史最悠久的東西，以后你在福建找不到這么高的一個宮殿了。

　　再看另一方，拿著行政機關開具的《地鐵進場施工通知書》，福州地鐵建設單位一直在要求考古隊清場。但它也說自己很為難，按規劃，2015年，福州地鐵1號線將全線開通。工期逼近，地鐵每延期一天，都是一種巨大的資源浪費。另一邊，迫于壓力也好，自發維護也罷，建設方也表示愿意支持文物保護，但得聽從行政命令，遵守截止日期。

　　文物保護pk古城開發，孰輕孰重，魚與熊掌，又能否兼得？

　　先看法律。《文物保護法》第29條規定， 進行大型基建工程，建設單位應事先報請省、自治區、直轄市人民政府 文物行政部門 組織考古調查、勘探。發現文物的，由文物行政部門會同建設單位共同商定保護措施；遇重要發現，及時報國務院文物行政部門處理。

　　屏山地鐵站考古按規定上報后，先是被批準了4個月挖掘時間。但福州考古隊2個月沒休息了，時間還是不夠用。而今，限期的天花板，已經打開。

　　再看情感。福建博物院 考古研究所研究館員 高健斌 曾通過微博向福州市政府喊話：“要求考古工作必須在11月30日結束的命令，有什么依據？”該微博被大量轉發，輿論一邊倒，呼吁地鐵延期，因為“地鐵遲早會有的，而閩越古城遺跡一旦被毀，就再也不會有了”。

　　市民1：歷史的文物對我們福州來講，了解福州整個歷史和變革，我覺得還是保留的好。

　　市民2：政府最好想出兩全其美的辦法，文物好不容易發現了，給它埋掉就可惜了。但是地鐵又關系全市人民的交通方便，耽誤時間太久也不太好。

　　最后看技術。專家說，古文物、遺址通常在地表8米以下，而地鐵施工通常在地表18米以下，這兩者能不能并行不悖？

　　福州市考古隊領隊張勇：這層蓋板之下它是挖到18米深，把它整個掏空做一個地鐵車站，所謂的文化層大概在地下六到七米，或者七到八米這上的這半層，其實能夠保留上面這部分，其實是我們的目標。

　　如果只是地鐵站點會傷害文物，那站點能不能略做調整？比如北京就在地鐵建設中提出了“文物需妥善保護，道路未必取直”的理念。

　　目前，建設性的專家建議是：把地鐵站設計成一個閩越文化博物館，或許能兩全其美。設想一下，當我們進出地鐵時，腳踩著 千年古道，身邊看到的是古樸滄桑的陶器和古墻，這種獨一無二的感受，或許能開創一種先河？

　　法律有規定，大型基建工程前，要文物勘測先行。難道福州考古隊事先沒發現這個聚寶盆嗎？據媒體采訪，張勇曾說，他們早就知道屏山一帶地下可能有重要文物，當初就建議地鐵不要在此設站。但遺憾的是，規劃部門并未采納。

　　今天福州地鐵延期的可能性，到底是輿論壓力下的特事特辦還是文保意識的徹底覺醒，很難說清。

　　但這種城建與文保的沖突，幾乎每個城市都要面對。也許有些地點，注定就是從古至今、人流密集的政治、經濟中心。想要避開，就如同北京地鐵非要避開天安門，上海地鐵非得避開外灘，廈門非要避開中山路，一樣難。

　　所以，屏山地鐵站考古，留給福州的不僅僅是上千件文物，也留下了一道難題――今后，如果再遇到類似困境，我們能不能做得更好，多一份從容，少一些遺憾？