日前，網傳為調控游客流量，鼓浪嶼擬推出類似“菜單式”門票，沒有選擇景區聯票的游客，需購買“1張船票加1個或2個以上景點門票”。對此，廈門鼓浪嶼管委會5日回應說，鼓浪嶼沒有限客的執行方案。（7月7日《佛山日報》）
盡管鼓浪嶼官方稱“尚無限客方案”，但從鼓浪嶼“景區承受力嚴重透支”情況來看，限客已成定局。然而，種種跡象表明，所謂的限客方案，其實就是“門票拒客”，這也是景區慣用的一種手段，表面“限客”，實際逐利。
對鼓浪嶼進行過度商業開發，造成景區內“兩極分化”：一方面，因為鼓浪嶼變成了“燒烤島”，生存環境急劇惡化，鼓浪嶼的“島主”們開始逃離；另一方面，游客蜂擁而至，創造了單日接待游客超過12萬人次的歷史紀錄。
然而，因急功近利、過度開發致景區“受傷”，鼓浪嶼并非個案，可以說是國內景區存在的一種普遍現象。比如，每到重大節假日，特別是十一黃金周，全國著名景區均在“超載”運營。問題是，即便是人們都在喊國內景區“看不起”，卻依然阻止不了他們節假日扎堆景區的步履。特別是景區管理者，受門票經濟驅使，明知道嚴重“超載”，依然來者不拒。
因此，“門票拒客”不如“預警限客”。不可否認，景區限客，每天會有許多游客因拒絕進入而乘興而來、掃興而歸，然而與景區可持續發展和游客生命安全相比，這暫時的不公又算得了什么？眾所周知，汽車超載是馬路“第一殺手”，可想而知，一旦景區“超載”，其后果會比汽車超載更嚴重、更可怕。如此看來，景區“限客”，是有科學依據的，也是一道安全底線。
景區“限客”，不能寄望于景區管理者的自覺。旅游行政管理部門應盡早制訂景區“限客”預警制度，根據各景區的特點和承載能力，給每個景區設置一個容納游客的上限，一旦有景區突破這個上限，出現違規“超載”現象，立即發出預警，并向其發出“限客令”，對于預警之后仍頂風“超載”的景區，實行重罰或強制限客。同時，發揮價格調節作用，通過節日漲價、平時降價等方式，去限制和分流游客量。特別是，一些相對較冷的景區，應把主要精力投入到營運模式的創新，謀劃一些活動項目、游客參與性的項目以及積極的消費項目，去吸引和分流游客，扭轉有的景區“撐死”、有的景區卻“餓死”的不良局面。 （張西流）
（責任編輯 ：史曉燕）
