旅游交通是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的先決條件，是旅游地社會經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，是旅游業(yè)穩(wěn)定而重要的收入來源，也是旅游活動必不可少的重要組成部分

　　□特約評論員馬振濤

　　近日，交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司、國家開發(fā)銀行六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）�！兑庖姟诽岢�，到2020年，我國將基本建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運輸體系。

　　交通運輸與旅游業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐條件，推進交通運輸與旅游融合發(fā)展，對深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升旅游交通服務(wù)品質(zhì)具有重要意義�！兑庖姟诽岢�，要建立完善規(guī)劃、建設(shè)、運營新機制，形成融合聯(lián)動發(fā)展新模式；統(tǒng)籌考慮通達、生態(tài)、文化、安全、信息服務(wù)等功能，打造功能復(fù)合型交通廊道和節(jié)點。這表明全域旅游發(fā)展背景下，各部門各地正越來越深刻地認(rèn)識到旅游資源的價值并通過互動融合尋求多方共贏。

　　就旅游與交通而言，二者從來都是利益共同體�！靶小笔锹糜瘟�要素中的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，交通行業(yè)的發(fā)展將推動旅游市場的發(fā)展，而旅游市場開發(fā)又反過來促進交通行業(yè)的運營。旅游交通是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的先決條件，是旅游目的地社會經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，是旅游業(yè)穩(wěn)定而重要的收入來源，也是旅游活動必不可少的重要組成部分。

　　在旅游業(yè)發(fā)展中，涉及“雄奇險”元素的旅游資源占據(jù)了很大一部分，它們多居于交通不變的偏遠(yuǎn)地區(qū)。如云南民間久流傳著“云南十八怪，火車沒有汽車快”的說法，交通條件之落后可見一斑。每到春節(jié)長假，海南島汽車排隊過海峽、機票一票難求的現(xiàn)象成為制約當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的重要瓶頸。西藏旅游近年發(fā)展增速放緩，很大程度上也與交通擴容量不夠有關(guān)。

　　當(dāng)然，由交通業(yè)發(fā)展而帶動旅游業(yè)繁榮的案例也屢見不鮮。《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“八橫八縱”的新格局，高鐵時代正在到來；截至2015年年底，我國公路通車總里程達457.73萬公里，高速公路通車?yán)锍踢_12.35萬公里，公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善；到2020年，我國將建成500個以上通用機場。綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，為沿線城市帶來區(qū)域性旅游發(fā)展機會，極大帶動了相關(guān)龍頭景區(qū)的客流增長。如近期被譽為“最美高鐵線路”的滬昆高鐵首發(fā)，串起了一路美景，豐富了赴滇出行的選擇，對旅游的拉動效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)；新疆、海南等擁有豐富旅游資源的地區(qū)也都因民航的發(fā)展使當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)有了質(zhì)的飛躍；浙江省舟山跨海大橋的建成，不僅連接了普陀等景點，其本身也成為一道亮麗風(fēng)景。再比如，貴州省“交通+旅游+大數(shù)據(jù)”融合發(fā)展模式逐漸鋪開，越來越多的地區(qū)因為交通運輸條件改善，正在揭開神秘而美麗的面紗。

　　做好交通旅游大融合是開展全域旅游必須要夯實的基礎(chǔ)條件�；剡^頭看，我國的交通條件正在發(fā)生翻天覆地的變化，而旅游業(yè)活力的極大釋放，很大程度上也有賴于此。

　　與此同時，旅游交通融合要補的短板還很多。做到順勢而為，提前布局，不僅需要硬的融合，即“鋪橋修路”打通那些人跡罕至而又風(fēng)光綺麗的風(fēng)景名勝區(qū)，更要做好軟的融合，即降低“交易成本”改變信息不對稱現(xiàn)象，讓游客在旅程中能夠有更加明確的預(yù)期，走得順利，玩得順心。要引入現(xiàn)代信息技術(shù)，把大數(shù)據(jù)、大旅游、大交通統(tǒng)籌結(jié)合起來，將旅游信息、道路出行信息、景點景區(qū)承載信息等整合到一個實時、完整的平臺，做到精確匹配和調(diào)控，打造更多交通便利、環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施完備的經(jīng)典旅游線路。