當前，國家對于郵輪旅游的重視程度正在不斷提高。《全國郵輪旅游發展總體規劃(2016—2025)》的征求意見座談會日前舉辦，支持郵輪游發展的政策傾向十分明顯。同時，近期多地已經或準備出臺相關支持政策。可以說，在整個旅游產業中，郵輪旅游經過10年的發展現已呈現出井噴跡象，發展前景巨大，但同時也面臨著同質化嚴重、銷售模式傳統等問題，需要通過供給側結構性改革實現跨越發展。

　　當前，我國對于郵輪旅游的重視程度正在不斷提高。12月15日，國家旅游局召開《全國郵輪旅游發展總體規劃(2016—2025)》征求意見座談會，準備為郵輪旅游未來的發展做出提綱挈領的安排。而前一日發布的《實施旅游休閑重大工程的通知》強調，要鼓勵發展郵輪旅游等新興旅游產品。

　　除宏觀政策支持外，近期多地也在紛紛出臺支持政策。12月初廣州發布的《關于加快廣州國際郵輪產業發展的若干措施》中提出，要連續3年共投入9000萬元，對新設郵輪公司、增加郵輪航線航次、旅行社拓展郵輪業務三方面進行獎勵，并提出到2020年將廣州建成亞洲最大的郵輪母港之一，將廣州南沙打造成中國郵輪旅游發展的實驗區。無獨有偶，據中國商報記者了解，《深圳郵輪旅游發展總體規劃2017—2030》也在緊鑼密鼓地起草。

　　為何如此重視郵輪旅游?世界郵輪網創始人董泓在接受中國商報記者采訪時表示，這與當前旅游業已成我國經濟的支柱產業有關，并且在整個旅游產業中，郵輪旅游經過10年的發展目前已呈現井噴的跡象。

　　“2014年中國郵輪旅游的人次是60萬，去年是100萬，但今年僅上半年就接近了100萬，而郵輪旅游的特點是下半年出游的人會更多，預計今年母港郵輪人次應該為200萬左右，這樣的增速是前所未有的。”董泓說道。

　　作為涉及面廣、產業鏈長、帶動性強的旅游業態，在消費升級的大背景下，郵輪旅游越來越受到國內消費者的青睞，尤其是家庭出游者。自2006年意大利歌詩達郵輪駛入上海港開啟我國郵輪旅游時代開始，10年來我國沿海港口的基礎設施建設正在不斷加快，郵輪旅游的產品也日益豐富，從而促進了郵輪旅游市場的快速發展。

　　數據顯示，目前我國在上海、天津、三亞、廈門、青島等地已經建成現代郵輪港口8個，大連和廣州的2個郵輪港口正在建設當中。今年前10月，我國8大郵輪港共接待郵輪810艘次，同比增長61%;郵輪旅客出入境約為378.54萬人次，同比增長81%。10年來，我國郵輪旅游的年均增長率超過了50%，使得我國成為全球郵輪旅游市場增速最快的國家。

　　不過，總體上看，我國郵輪旅游的發展體量還比較小。MSC地中海郵輪大中華區總裁黃瑞玲表示，雖然今年我國郵輪旅游的人次將再創新高，但與我國整個出境游市場1億以上人次的規模相比，郵輪旅游的比例還很低。

　　不僅在人次總量上郵輪旅游的規模很小，在滲透率上，與發達國家相比也有相當大的差距。據董泓介紹，當前中國郵輪旅游的滲透率為0.06%到0.07%，而美國為2.5%，是中國的70倍，滲透率最高的國家澳大利亞則達到了4%。

　　當然，滲透率低也從側面反映出我國郵輪旅游未來有著巨大的發展空間，這也是為何頻繁出臺支持政策的一個重要原因。黃瑞玲判斷，不同于其他的旅游產品，我國游客對郵輪旅游的滿意度很高，與國際上游客重復選擇郵輪的比例相比還有很大提升空間。

　　此外，有預測顯示，2017年我國將成為僅次于美國的第二大郵輪旅游消費國，全球最大的郵輪集團嘉年華甚至預計，2020年中國有可能成為全球第一大郵輪旅游消費國。這使得我國市場正成為世界各大郵輪公司眼中的香餑餑。據了解，繼嘉年華、麗星、皇家加勒比三大郵輪公司掘金中國市場后，最后一家世界郵輪大佬地中海郵輪今年也已正式入局，并于今年上半年在中國啟動了“抒情號”郵輪。

　　截至目前，嘉年華在中國共有郵輪4艘，占其總運力的5%，運載游客約54萬人次;皇家加勒比郵輪去年在中國郵輪市場配置了4艘郵輪，約占其總運力的11.3%，運載游客約為61萬人次;擁有麗星郵輪的云頂香港去年在內地配置了1艘郵輪，約占其總運力的12.2%，約運載3.8萬國內游客。

　　雖然我國郵輪旅游的發展前景巨大，但目前也面臨著同質化嚴重、銷售模式傳統等問題，仍需要進行供給側結構性改革。董泓預計，明年將是郵輪旅游市場最為慘烈的一年，一是郵輪的數量在增加，而船票的價格卻很低，如加勒比的船經常能看到起價不到2000元的價格;二是市場上有大量同質化的產品，除船的大小、新舊有區別外，基本上無其他差異;三是包船模式的弊端越來越明顯，這一模式是中國僅有的。因此，2017年將是郵輪旅游的洗牌年，行業亟須找準弊端進行變革。

　　黃瑞玲也認為，當前我國郵輪市場正面臨著嚴重的錯配問題，解決資源配置問題更加迫切。對旅行社來說，則要了解每家郵輪品牌的特點，弄清楚能夠給客人帶來什么樣的體驗;對郵輪公司來說，更應按照用戶的需求推出相對應的產品。