陜西鐵路迎來新的“高鐵時代”。
近日，經國務院批準同意，國家發展改革委會同交通運輸部、中國鐵路總公司印發公布了《中長期鐵路網規劃（2016-2025年）》。按照該規劃，我國將建成廣覆蓋的全國鐵路網、現代的高速鐵路網、一體化的綜合交通樞紐。
其中，支撐陜西省長遠發展的一批重大工程成功納入規劃，全國“八縱八橫”高鐵主通道涵蓋了陜西省“兩縱兩橫”高鐵通道（京昆、包海、青銀和陸橋），陜西省在中長期鐵路規劃中將形成“1米字形高鐵網、1關中城際網、1批路網通道項目、1西安綜合鐵路樞紐”的發展格局，陜西在全國鐵路運輸網絡中的地位和作用將進一步增強。
5年陜西鐵路建設3500公里
根據該規劃，到2020年，我國一批重大標志性項目將建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，更好地發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。
高鐵方面，我國將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。普速鐵路方面，我國將完善東部網絡、擴大中西部路網、提升既有路網質量，形成覆蓋廣泛、內聯外通、通邊達海的普速鐵路網。交通樞紐方面，我國將按照“客內貨外”原則，優化鐵路樞紐布局，完善系統配套設施，構建包括北上廣及西安在內的19個綜合鐵路樞紐。
按照上述規劃，未來5年，陜西省鐵路建設規模約3500公里，投資將超過2000億元，將著力抓好4方面任務：一是建成西成、西銀高鐵及西安火車站改擴建等8個續建工程。二是基本建成西包、西武、西渝高鐵及延安至太原高鐵，構建陜西省快速連接全國的“米”字形高鐵網。三是全面建設關中城際鐵路網。四是加密區域干線鐵路網，實施西安樞紐高鐵環網，提升西安綜合交通樞紐能力。到2020年，陜西省鐵路營業里程達到6500公里，貨運能力突破5億噸，客運量突破1.8億人次，形成“三縱五橫八輻射一城際”鐵路骨架網，基本實現“關中通城際、市市通高鐵、快速通全國”發展目標。
高鐵帶動“一日交通圈”形成
回望陜西高鐵的發展，是一串串閃光的足跡。
2007年，中國鐵路第六次大面積提速，西安鐵路局在隴海鐵路西安至寶雞段開行時速200公里“和諧號”國產動車組。陜西成為當時西部唯一開行200公里動車組的省份，對促進關中城市群乃至區域經濟社會發展起到了巨大的推動作用，被譽為“西部第一速”，也正是從那時起，中國鐵路開啟“動車時代”。
2010年2月6日，同處北緯34°的兩座城市——西安和鄭州，因為一條高鐵的連通，開始了新的雙城記。中國中西部第一條高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營，陜西率先邁入西部“高鐵時代”。
2011年1月11日，西安北站開通運營。這座由西成、大西、徐蘭、銀西等多條高速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關中城際鐵路網的中心車站，讓西安有了新地標。
2012年12月26日，世界運營里程最長高鐵——京廣高鐵全線開通運營，與鄭西高鐵交匯成網。西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動車組列車開行，古都西安與多地省會城市成功“握手”。
2013年12月28日，西寶高鐵開通運營。這座架在絲綢之路經濟帶上的首條高鐵，承載著經濟發展之夢，將科技與文明一路向西延伸。
2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段開通運營讓秦晉兩省“好上加好”。
高鐵的快速發展為三秦百姓出行勾畫出新的交通版圖�，F在從西安出發，先后可直達北京、鄭州、深圳、太原、延安、廣州、武漢、長沙、上海等城市。以西安為中心，10分鐘到咸陽，20分鐘到渭南，半小時到華山、楊凌，1小時到寶雞的“省內交通圈”和2小時到鄭州，3小時到太原，4小時到武漢，5小時到北京，6小時到長沙，8小時到廣州，10小時到上海的“省際交通圈”已經形成。
西北最大的動車“5S”店8月底竣工
不斷增開的線路，為高鐵動車組列車的檢修提出了更高要求。我們從西安鐵路局了解到，作為西北最大的動車組列車“5S店”，西安動車段工程已進入最后施工階段，設備安裝率已達60%以上，將于8月底竣工。屆時，西安動車段將承擔鄭西、大西、西寶、西成、西銀和關中城際鐵路等動車組列車的檢修任務，具備一年檢修300列（8編組）動車組列車的能力。
西安動車段項目位于西安北客站正西2.5公里處，北鄰既有的西安北動車所，占地面積750畝。之所以叫“5S”店，是因為它除了對動車組列車進行常規的保養外，還能進行轉向架的維修等，提供“深度保養”，可祛除動車各項“病癥”，保證每組動車盡快“康復”，安全健康運行。
“火車一響，黃金萬兩”。據陜西省發改委工作人員介紹，未來，隨著鄭州至徐州、寶雞至蘭州、西安至成都、西安至武漢、銀川至西安高鐵的相繼開通運營，陜西“米”字形高鐵網將進一步得到完善，區位樞紐優勢將更加凸顯。
（責任編輯 ：葉瑋）
