日本國土交通相石井啟一將于7月21日出訪馬來西亞和新加坡，開展新干線的“高層推銷”。石井將與兩國政要會談并出席高速鐵路的研討會。針對馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的高鐵計劃，石井將強調新干線的安全性，以對抗中國高鐵。

　　據《日本經濟新聞》網站7月18日報道，吉隆坡與新加坡之間計劃建設一條全長350公里、用時1個半小時的高鐵，中國對該項目顯示出興趣。該計劃的詳細內容有可能在近期發布，為此日本國土交通相決定親赴前線推銷日本技術。

　　此前，日本的新干線海外訂單主要由東日本旅客鐵道公司（JR東日本）和住友商事運作。在印度尼西亞高鐵競標中輸給中國之后，日本政府與企業加強了合作，以“官民一體”的形式加強新干線的推銷力度。

　　另據英國《金融時報》網站3月9日報道，在鐵路部門，馬來西亞約有80%的機車車輛是中國制造的。馬來西亞鐵路部門利潤豐厚，為此中國鐵建股份有限公司2015年7月在馬來西亞開設了造價9700萬美元的機車車輛制造廠。

　　中鐵建加入了以中國鐵路總公司為首的中國財團，參加吉隆坡-新加坡高鐵線項目的招標。該財團還包括中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設股份有限公司。

　　報道稱，中國的事業或許得益于它對馬來西亞國有投資基金“一馬發展（1MDB）”的支持，“一馬發展”曾深陷違約拖欠的危險之中，直到去年11月中國出手相救，以23億美元的價格從該基金手中購買了一批電力資產。“一馬發展”還將吉隆坡黃金地段的一大塊土地的部分股票出售給了中國鐵路總公司，而納吉布政府已指定這塊土地用作修建擬議中的馬新高鐵線馬方的終點站。

　　馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽·哈密德否認這筆買賣使中國在該項目的角逐中獲得了優勢。他堅持說，馬來西亞和新加坡將會通過今年的公開招標來決定該項目的歸屬，項目目標竣工期為2023年。

　　報道稱，但是這一否認一點也不令參加競標的日方財團感到安慰，這個財團包括東日本旅客鐵道株式會社、住友、日立和三菱重工業公司。

　　英國《金融時報》網站2015年曾報道稱，當年10月，在印尼價值超過50億美元的高鐵項目競標中，日本輸給了中國。新干線是日本技術實力的重要象征，對于自己珍愛的新干線被拒之門外，日本人大失所望。

　　報道稱，出口高鐵之戰已經成為中日之間為爭奪亞洲的產業霸權和政治影響而進行的更廣泛競爭的一場代理戰爭。然而有官員說，這種激烈的高鐵爭奪戰反映了另外一種現實——真正的買主不多。