雪域“天路”打開發展之門——記青藏鐵路通車10周年
青藏鐵路在“世界屋脊”安全運營10年來，圍繞沿線的西寧、格爾木、拉薩、日喀則等城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個布局合理的鐵路網。圖為一列行駛在當雄與拉薩間的旅客列車。 史家民攝
從西寧坐火車出發，穿越茫茫的無人區，翻越巍峨的唐古拉，行駛在世界之巔一路向西南便來到了拉薩。而帶領我們走向雪域天堂的這條路就是青藏鐵路。它不僅是一條鐵路，更是一條經濟線，將祖國內陸與地處邊陲的西藏聯系起來。它如鋼鐵巨龍一般橫跨青藏高原，為青藏兩地打開了發展的大門、插上了騰飛的翅膀
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。”這是李白筆下由于蜀道艱難而不與外界相連的情景。過去的青藏高原，由于路途險遠，也曾一度偏安一隅，和我國內陸省份的聯系較為困難。
10年前，青藏鐵路建成通車，開辟了西藏現代鐵路交通的新紀元，結束了雪域高原不通鐵路的歷史。青藏鐵路不僅改變了西藏的交通格局，更是為西藏打開了一扇通向內陸市場乃至國際市場的大門，打通了發展中的“任督二脈”。
打破交通瓶頸
“青藏鐵路從根本上改變了高原孤島的封閉局面，有效降低了交通運輸成本，對加快西藏經濟社會發展、推動經濟轉型升級、打造西藏旅游升級版，增進民族團結和鞏固邊防作出了不可替代的貢獻。”西藏自治區主席洛桑江村說。
以前，進出藏主要依靠以青藏、川藏公路為主的公路運輸，而青藏鐵路的通車，大大方便了西藏與內地的經貿往來。西藏的特色產品通過青藏鐵路源源不斷地走向內地市場，乃至國際市場。
“二產抓重點”是西藏二產發展的思路，其中的一個重點就是天然飲用水產業。依托青藏鐵路，以5100、珠峰冰川等為代表的西藏好水銷往全國各地，甚至遠銷海外。西藏工業增加值從2005年17.48億元增長到了2015年的69.88億元，年均增長達到14.86%。其中天然飲用水產業功不可沒。
天然飲用水產業的背后是以青藏鐵路為依托的物流運輸業發展。依托青藏鐵路，那曲地區建成了占地8000畝的青藏鐵路那曲物流中心工程，集倉儲、運輸、配送、流通、加工等為一體，是世界上海拔最高、國內一流水平的現代化綜合物流基地。自2009年8月17日投入使用以來，對促進西藏尤其是藏北經濟社會發展起到巨大推動作用。
那曲地區是西藏著名的牧區，世世代代以放牧為生的農牧民缺乏市場經濟的觀念，長期守著優質的牛羊肉而不能轉化為經濟優勢。青藏鐵路通車后，原來只能拿到路邊賣的牛羊肉可以通過鐵路運往內地了。由安多縣雁石坪鎮黨委、鎮政府牽頭，當地建成了安多縣雁石坪鎮多瑪綿羊養殖專業合作社，并打造多瑪綿羊品牌，除了銷往那曲地區及周邊各縣，還通過火車源源不斷地供應區內外的廣闊市場。
“10年來，青藏鐵路最大限度地發揮了‘綠色引擎’和強大的輻射帶動作用。”洛桑江村說。2015年西藏全區生產總值突破千億元大關，增長11%，增速位居全國第一，是青藏鐵路通車前的4倍。
10年來，青藏鐵路不僅給西藏經濟插上了騰飛的翅膀，更是給西藏農牧區發展帶來了巨大商機和變化，各族群眾的開放意識、市場意識、商品意識不斷增強，鐵路沿線群眾不少都瞄準了青藏鐵路的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”。
10多年前，拉薩市堆龍德慶區羊達鄉通嘎村還是一個小村莊。現在，借助青藏鐵路交通之便的區位優勢，世代以農牧業為生的通嘎村人改變傳統觀念，走出家門，依托鐵路貨運站走上了發家致富的道路，人均收入已過萬元。
“我們通過組建養殖、建筑、編織等農牧民專業合作社，不斷開拓增收致富新渠道。”52歲的堆龍德慶區羊達鄉通嘎村黨支部書記阿瓊介紹說。
打造旅游天堂
“這是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂。”這是一首大家耳熟能詳的歌曲。被稱為“天路”的青藏鐵路帶領越來越多的人圓了進藏旅游的夢。
但青藏鐵路通車前，四川的王紅女士可從來沒奢望過到西藏旅游。雖然四川與西藏近在咫尺，但是高昂的旅行成本讓她望而卻步。而現在，王紅已經坐著火車到過西藏3次了。青藏鐵路降低了進藏旅行的交通成本，同時由于青藏鐵路安全性更好、運能更大，為西藏旅游帶來了“井噴式”的發展。
旺季，青藏鐵路進出藏的客運列車達到6對以上，數千人通過青藏鐵路來到雪域天堂。實現了與全國旅游大市場對接的同時，也使西藏成為世界級旅游品牌。
西藏自治區人大常委會副主任、西藏自治區發改委主任紀國剛認為，依托青藏鐵路西藏旅游產業的良好前景和產業聚集效應的不斷形成，西藏旅游產業的支柱地位得到進一步鞏固，對經濟社會發展貢獻逐步增大。
西藏旅游發展委員會的統計數據顯示，2005年西藏接待游客總人數為180萬人次，旅游收入19億元。青藏鐵路通車后，2015年西藏接待國內外游客突破2000萬人次，旅游收入突破280億元，占全區生產總值的27.5%。
青藏鐵路強化了拉薩作為西藏旅游中心的地位，游客大規模增加使拉薩及周邊地區旅游業快速發展。2015年拉薩接待游客為2005年的11倍，旅游總收入為10年前的13倍。
位于西藏東南部的林芝，依靠得天獨厚的旅游資源，近年來生態旅游發展的勢頭強勁，生態旅游業已成為主導產業，但林芝仍不滿足現狀，希望有更多游客走進林芝，正在緊鑼密鼓建設中的拉薩至林芝鐵路成為了林芝發展的期待。
“拉林鐵路通車后，相信更多的游客將會走進林芝。我們的旅游產業將會進一步提升質量，起到更大的富民興市的作用。”林芝市副市長肖鶴說。
伴隨著青藏鐵路的通車，西藏旅游總公司的發展也越來越好。“我們希望以后和鐵路部門能更加密切地合作，為我們帶來更多客流。”西藏旅游總公司黨委書記劉一東說。
打通外貿通道
青藏鐵路的開通也為西藏與青海、四川、云南、甘肅、陜西等省區的經濟合作提供了良機。西藏由落后、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。向東可融入“成渝經濟圈”，向北可融入“陜甘寧青經濟圈”，向西還可以通過公路鐵路連接尼泊爾等周邊國家。
今年5月，由蘭州與西藏第二大城市日喀則合作發往尼泊爾加德滿都的公鐵聯運國際班列正式開通啟動。“青藏鐵路不僅加強了西藏與全國經濟的一體化，還作為我國西部重要的國際通道之一，打通與印度、尼泊爾等南亞國家的經貿通路，成為中國與南亞區域合作的支點。”中國鐵道學會理事長、中國工程院院士孫永福說。
西藏與印度、尼泊爾等多個南亞國家接壤的區域優勢和地緣優勢已經顯現，鐵路相關設施的進一步發展更使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。
圍繞西藏自治區提出的“兩縱兩橫、五出區、三出境”的干線鐵路路網總體思路和發展目標，對內應著力實施青藏鐵路格拉段擴能改造工程，加快川藏鐵路前期工作進度，力爭“十三五”期間開工建設；對外應積極融入“一帶一路”戰略，參與“孟中印緬經濟走廊”，推進“環喜馬拉雅經濟合作帶”建設，發揮區位優勢。
特別是青藏鐵路的延長線，拉薩至日喀則鐵路的通車更進一步將鐵路運輸的優勢向西藏的中西部地區推進。“十三五”期間，西藏將開工建設川藏鐵路雅安至林芝段、日喀則至吉隆鐵路、日喀則至亞東鐵路等，預計新建鐵路里程約2000公里，鐵路建設總投資約1600億元。同時，開展滇藏、新藏鐵路前期研究。以青藏鐵路大動脈為主，西藏區內將初步形成鐵路交通網，促進區域內的人財物流通，形成新的經濟增長點。（經濟日報記者 代玲）
