數(shù)據圖
廣州近日依然保持低溫天氣，廣州火車站站前廣場，一位不怕冷的小姑娘在寒風中吃冰淇淋。 記者陳憂子 攝
原標題：大數(shù)據揭秘20年春運路有啥變化：火車均速增53%
提起“春運”，人們都會心生囧意，因為它意味著人潮洶涌、一票難求；一說到“回家”，人們都會喜上心頭，因為它代表著闔家歡樂、親人團聚，似乎每年春運在人們印象里都沒什么變化。但事實上，春運之路每年都不一樣。
記者回顧20年來相關春運數(shù)據發(fā)現(xiàn)：隨著近年高鐵越開越多、普鐵越來越快，鐵路這個春運“代名詞”已變得和20年前大不相同：速度快了、時間短了、帶的東西少了、能更舒服地躺著回家了、坐火車也可以走得更遠了。
今年春運預計發(fā)送旅客
29.1億人次
鐵路
3.32億人次
（占11.25%）
道路
24.81億人次
民航
5455萬人次
水運
4280萬人次
廣東始發(fā)動車通18個省市區(qū)
鐵總數(shù)據顯示，2015年底全國鐵路營業(yè)里程已超過12萬公里，為世界第二；其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里，居全球之首。具體到廣東，其始發(fā)動車組可通達全國18個省市區(qū)。
高鐵里程的增加，也讓我國列車的平均速度增長 不少。根據國家統(tǒng)計局數(shù)據：1995年，我國旅客列車的旅行速度為49公里／時，2014年增加到75公里／時，20年來旅客列車的平均速度快了53%。 鐵路部門工作人員告訴記者：“20年來，我國的客運列車平均速度快了26公里，主要因為鐵路6次大提速均發(fā)生在這期間，特別是2007年的第六次提速和隨 后的高鐵大發(fā)展，讓列車平均速度更快，春運更順暢。”
列車速度的提升還讓旅客坐火車能去更遠的地方了。在廣鐵工作了30年的“老鐵路”魏愛榮說：“我1986年剛‘入路’時，所有列車都是沒空調的綠皮車，速度太慢了，從廣州去武漢都要快2天時間。”
1995年到2014年鐵路旅客運輸平均運距的變化印證了魏師傅的說法。20年前，平均每位旅客坐火車的旅行距離為345公里，而近5年每位旅客坐火車旅行的距離基本在490~500公里之間。
大件行李越帶越少
記者另外還找到20年來鐵路行李車的變化數(shù) 據，發(fā)現(xiàn)了一個有趣現(xiàn)象。1995年起國家鐵路行李車廂的數(shù)量持續(xù)增長并在2005年達到最高峰（2480輛）；而2005年至2009年行李車數(shù)量則處 在波動之中，直到2009年后行李車廂數(shù)量開始急劇下降，到2014年僅擁有行李車1784輛。
廣州站的工作人員告訴記者：“這兩三年，車站行包房很少遇見專門來托運大件行李的旅客，一個行李車有時也就裝了幾件行李；高鐵這么多，快遞物流這么發(fā)達，應該很少有人坐火車帶大件行李了吧。”
運力
超一成旅客
春運坐火車
交通運輸部和鐵路總公司公布的數(shù)據顯示，今年 春運40天，預計全國旅客發(fā)送量為29.1億人次，其中鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，民航5455萬人次，水運4280萬人次，鐵路運力只 占11.25%。那么，占比并不多，但鐵路春運為何較其他交通方式更受關注呢？除了便宜、安全、運輸距離長、性價比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐 火車的需求與鐵路運力之間不平衡導致的“一票難求”，“愛之深責之切”說的即是如此。
記者查詢國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據后發(fā)現(xiàn)：其 實，20年來鐵路還是進步顯著，1995年全年鐵路旅客發(fā)送量為10.2745億人次，2014年（2015年尚未公布）為23.5704億人次，20年 增幅129.41%。旅客發(fā)送量占比從8.76%增加到近11%，只是公路運力基數(shù)龐大，鐵路只能“望洋興嘆”。 （文／記者張晨）
（責任編輯 ：歐云海）
