12月23日消息，據(jù)彭博社報道，每天的上午10點與下午4點，芬蘭赫爾辛基機(jī)場的咖啡廳和商店都會回響著日語、漢語和韓語的聲音。
一連好幾個小時，這個芬蘭航空公司的基地都會擠滿著中國商人、日本學(xué)生以及韓國度假游客，他們都要在這個恰好處于歐洲與亞洲之間最短飛行路線上的機(jī)場進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。
芬蘭航空首席執(zhí)行官Pekka Vauramo在一次采訪中表示：“我們是一家海灣航空公司，不過這個海灣是芬蘭灣。”他的這一說法招致了對芬航與阿聯(lián)酋航空等中東航企的對此，因為中東航企也是圍繞類似的模式制定了它們的戰(zhàn)略。
而在波羅的海的另一頭，北歐航空的首席執(zhí)行官Rickard Gustafson則關(guān)注于以高頻次的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)和少數(shù)幾個遠(yuǎn)程航班來服務(wù)斯堪的納維亞半島的企業(yè)客戶。芬蘭航空與北歐航空的兩種模式不僅形成了鮮明的對比，它們對于確定這兩家航企在歐洲航企整合的最后階段能否發(fā)揮作用，或許也同樣至關(guān)重要。
政府支持
在最近英國航空的母公司國際航空集團(tuán)（IAG）收購了愛爾蘭航空之后，芬蘭航空和北歐航空已經(jīng)成為西歐唯一兩家獨立的載旗航空公司，其它載旗航空公司要么被英國航空、法國航空或漢莎航空收購了，要么像葡萄牙航空和意大利航空一樣，其主要股份被出售給外部的戰(zhàn)略投資者。
為了抵御同時來自規(guī)模更大的網(wǎng)絡(luò)型航企以及瑞安航空、易捷航空和近年來快速擴(kuò)張的挪威航空等廉價航企的挑戰(zhàn)，芬蘭航空和北歐航空進(jìn)行了裁員并依靠各自國家政府的支持，同時制定了新戰(zhàn)略。
盡管部分受益于如今低廉的燃油價格，但芬蘭航空和北歐航空最近公布的財報業(yè)績?nèi)匀涣钊斯奈�。隨著機(jī)票銷售額增加，在截止9月的第三季度里，芬蘭航空公布了有史以來最佳的季度盈利。同時，芬航預(yù)計在2015年全年它將實現(xiàn)盈虧平衡或“小幅盈利”。芬航在上一年度是虧損的。
在截止10月31日的財年里，北歐航空實現(xiàn)了盈利，其稅前利潤和非經(jīng)常性損益為11.7億瑞典克朗（1.4億美元），而在上一財年北歐航空虧損了6.97億瑞典克朗。
天然的航班換乘地
芬蘭航空的業(yè)務(wù)模式最大限度地利用了這樣一個事實，即對于歐洲主要城市與東亞地區(qū)之間的航空旅行，大部分所謂的大圓弧航線——兩點之間最短的航線——都是從接近赫爾辛基的地方穿過。這意味著，在赫爾辛基這里換乘航班比在其它樞紐機(jī)場換乘能夠節(jié)省好幾個小時的旅行時間，使得赫爾辛基成為一個天然的航班換乘地，雖然芬蘭本國只有550萬的人口。
明年5月，芬蘭航空將開通廣州航班，屆時其在中國的航線網(wǎng)絡(luò)將覆蓋六個城市；而福岡也將成為芬航的第四個日本航線目的地。再加上芬航飛韓國、泰國、越南和新加坡的航班，其飛往亞洲的航線目的地將達(dá)到16個城市，而芬航首席執(zhí)行官Vauramo稱這一數(shù)字今后還將繼續(xù)增加，他說飛往亞洲地區(qū)的航空客流到2020年將會翻番。
與之相比，北歐航空在亞洲地區(qū)僅僅開通了飛北京、上海、香港和東京的航班服務(wù)，其全球遠(yuǎn)程航班目的地數(shù)量一共也只有九個。
極地先驅(qū)
北歐航空并非一直對利用地理條件持反對態(tài)度，它曾是自1957年開始首批開通跨越北極航班的航空公司之一，這一舉動要領(lǐng)先于芬蘭航空目前的航線戰(zhàn)略。然而，北歐航空CEO Gustafson表示，滿足當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)需求將能最大程度地提升盈利并為參與航企并購活動提供基礎(chǔ)；2015財年，北歐航空差不多有50%的客運收益都來自于其常旅客計劃Eurobonus的會員。
Vauramo和Gustafson都認(rèn)同，歐洲航空業(yè)有可能會出現(xiàn)進(jìn)一步的整合，根據(jù)芬蘭航空和北歐航空各自國家股東的態(tài)度，它們很可能會在某一時候，在這輪整合中發(fā)揮作用。
對于芬蘭航空來說，考慮到其亞洲航班業(yè)務(wù)有時存在的風(fēng)險（2011年日本大地震之后，芬蘭航空利潤下降就證明了這一點），找個更大的靠山罩著，這或許還有點吸引力。Vauramo表示，如果中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，這也可能會成為一個值得擔(dān)憂的問題，不過“目前暫時還不用擔(dān)心”。
匯豐銀行分析師Andrew Lobbenberg在12月9日的一份投資建議中曾表示，芬蘭航空在寰宇一家的合作伙伴IAG被認(rèn)為很可能會收購芬航，這一收購交易并非“牽強(qiáng)附會”；赫爾辛基機(jī)場有可能平衡倫敦、馬德里和都柏林這些面向大西洋的基地機(jī)場。芬蘭航空與IAG均表示雙方并未進(jìn)行收購談判。
Gustafson表示：“我們所能做的就是，創(chuàng)造一個最適合我們的可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式，然后我們就能占據(jù)一個有利位置參與今后的航企整合�！�
