地鐵14號線蒲黃榆站的壁畫《蒲黃榆記憶》。京港地鐵供圖

    拿出1%投資給藝術 地鐵新線六成車站裝壁畫

　　壁畫風重新吹進地鐵站

　　地鐵14號線景泰站壁畫，20米長、3米多高，生動描繪了元代工匠制作景泰藍的過程。東城區委宣傳部供圖

　　即將開通的地鐵14號線大望路站站廳層，墻壁上，簡潔明朗的藍白線條，寥寥幾筆勾勒出了繁忙都市：高樓林立間，落地飄窗內，上演著上班族熟悉的辦公室故事。

　　這幅壁畫的名字也取得貼切——《朝九晚五》，畫中主人公就是這座地鐵站外寫字樓里的上班族們。車站的一位工作人員說：“除了上下班的場面，還有一些下班后休閑場景。相信新線開通后，很多乘客都跟我一樣，能在這里找到自己的影子。”

　　壁畫重回地鐵車站，這已不是個例。

　　本月即將試運營的14號線中段和昌平線二期共有14座新站，其中8座車站設計了11幅壁畫，占了近六成——上世紀八十年代初風行一時的地鐵壁畫又回來了。惟一的變化是，曾經宏大猶如敘事詩的壁畫，搖身一變成了“散文詩”，用歡快的“話語”點睛所在站的京味兒亮點。比如，蒲黃榆站的《蒲黃榆記憶》再現了舊京市井勞作瞬間，北工大西門站的《天工開物》定格了大紡車等各時期代表性的工業產品，景泰站再現古時景泰藍的制作過程，北邵洼站的《綠色昌平》描繪了新昌平的標志性建筑與生態環境……

　　北京軌道建設管理有限公司工程師李亞鐵坦言，其實壁畫風并非突然回歸。最近四五年間，這股風就已徐徐吹起，獨具京韻的地鐵文化逐漸在人們的出行過程中蔓延，并將成為今后常態：

　　每座新地鐵站建筑投資的1%都將用于設置藝術品。每一幅地鐵壁畫旁還將逐步配上說明牌，將它的前生今世和作者一一標注。

　　其實，上世紀八十年代，北京地鐵2號線的東四十條站、建國門站等車站首次出現了壁畫，西直門站的《燕山長城圖》、《大江東去圖》，建國門站的《天文縱橫》，東四十條站的《華夏雄風》、《走向世界》等，已成為老北京人地鐵記憶中的重要部分。“以前我經常坐地鐵上下班，每次從車窗里看到馬賽克，就知道東四十條站到了。”市民范祥告訴記者。

　　但遺憾的是，很快地鐵站內的壁畫風就停了下來，出現了長達二十多年的“空檔期”。進入新世紀前，地鐵公共環境中惟一的變化是鋪天蓋地的廣告。

　　李亞鐵告訴記者，中國壁畫學會會長侯一民曾經給市領導寫了一封信，里面提到，北京地鐵中的壁畫是展示首都文明的重要窗口，但多年來缺乏統一的規劃，內容凌亂，互不關聯，制作隨意。他建議，地鐵壁畫應該突出“北京文化”，“中外旅客從生動的地鐵壁畫上能夠了解北京古老深厚、生動多彩的文化特色”。

　　地鐵站的公共藝術展示也是從那時起逐漸發生了變化。2011年，《北京地鐵線網公共藝術品規劃研究報告》正式出爐，新線的文化設施建設首次有章可循。

　　“生活越來越好，人們的需求也變了。上世紀八九十年代，地鐵線路幾乎沒有增長，人們更關注的是通勤功能。最近幾年，軌道交通線網形成后，人們開始更關注空間環境的品質。”李亞鐵表示，但也不是站站都要設置壁畫，還要看空間是否允許，決不能影響正常安全運營秩序。而且還要考察是否有“京味兒”故事可講。

　　比如，2014年開通的7號線壁畫設置比例非常高。“因為這條線穿越舊城區，幾乎每站都有故事。如果遇到一些新城區周邊的站，沒有特別的北京記憶，就暫時不會設置。”李亞鐵說。

　　基于這些原則，新線大約六七成的車站都會設計壁畫。以即將開通的昌平線二期為例，因為穿越了昌平老城鎮，所以5座車站中有3座車站設計了壁畫。

　　新線壁畫故事

　　地鐵站因“壁畫”改名

　　14號線景泰站，原來定名安樂林站。站外有座琺瑯廠，以產景泰藍聞名。這種技藝最早可追溯到春秋時期，因明代景泰年間制作的最為精美而著名，位列燕京八絕之一。

　　2年前，廠領導給市規劃委寫了封信：景泰藍長期以來被宮廷所用，從清朝末年才逐漸走向民間，工藝復雜，生產量又小，了解景泰藍文化的人并不多。如果通過地鐵站內公共藝術的展示，讓更多的國人透徹地了解這一傳統手工制作技藝，使景泰藍能夠更好地保護傳承下去，無疑是一個好的方法。因此建議站內公共藝術布置采用景泰藍制作工藝，利用壁畫或立體作品等形式進行展現。

　　后來多方達成統一意見，這站干脆定名為“景泰”站。上個月，站內的景泰藍壁畫就位了。20米長、3米多高的壁畫宛如一本教科書，講述元代制作景泰藍的過程。站廳的柱子也化身藝術品，被巨型景泰藍裝點。

　　與廣告位爭地盤兒

　　布設壁畫，勢必會和廣告搶地盤兒。業內人士說，這是一場沒有硝煙的爭奪戰。

　　比如大望路站，《朝九晚五》最初位置是在換乘通道口。經過測評，這兒的廣告位價值是14號線既有車站中最大的。

　　寸土寸金，壁畫還能有地兒么？

　　“這里有需求、有空間做，堅決不能讓。”一位參與壁畫設計的工作人員說，這是商業價值和文化價值間的選擇。“顯然，我們更關注文化價值帶給社會的效用。”

　　不過，地盤兒之爭也并非不可調和。經過兩三個月的討論，壁畫的位置調整到目前的站廳中央墻壁，騰出了換乘通道口。

　　一幅壁畫至少要過六次評審

　　在《北京地鐵線網公共藝術品規劃研究報告》中有一段話：地鐵建設生命只有一次，規劃設計猶如懷胎，開工施工猶如分娩，一誕生就定位了，不能推翻重來。

　　絢麗的壁畫，選材也須精益求精。受地下空間的局限性很大，木材，纖維、有機材料等常見的壁畫表現形式統統不能用。一位設計師抱怨：“因為防火的原因。常規材料中百分之七八十不能用。”

　　他至今記得，有設計師在為一座車站設計藝術品時用了噴大漆的人造板做造型，視覺沖擊力特別棒；但材料易燃，不能用，只能作廢重來。

　　“畢竟不是一幅畫，不喜歡了摘走就行，壁畫都是百年工程，要經得住琢磨。”李亞鐵說，“為了保證水平，請來的創作者都是來自中央美院、中國壁畫協會等單位的大腕兒，每稿至少需要六審才能通過。”