地鐵14號(hào)線蒲黃榆站的壁畫(huà)《蒲黃榆記憶》。京港地鐵供圖
拿出1%投資給藝術(shù) 地鐵新線六成車(chē)站裝壁畫(huà)
壁畫(huà)風(fēng)重新吹進(jìn)地鐵站
地鐵14號(hào)線景泰站壁畫(huà)，20米長(zhǎng)、3米多高，生動(dòng)描繪了元代工匠制作景泰藍(lán)的過(guò)程。東城區(qū)委宣傳部供圖
即將開(kāi)通的地鐵14號(hào)線大望路站站廳層，墻壁上，簡(jiǎn)潔明朗的藍(lán)白線條，寥寥幾筆勾勒出了繁忙都市：高樓林立間，落地飄窗內(nèi)，上演著上班族熟悉的辦公室故事。
這幅壁畫(huà)的名字也取得貼切——《朝九晚五》，畫(huà)中主人公就是這座地鐵站外寫(xiě)字樓里的上班族們。車(chē)站的一位工作人員說(shuō)：“除了上下班的場(chǎng)面，還有一些下班后休閑場(chǎng)景。相信新線開(kāi)通后，很多乘客都跟我一樣，能在這里找到自己的影子。”
壁畫(huà)重回地鐵車(chē)站，這已不是個(gè)例。
本月即將試運(yùn)營(yíng)的14號(hào)線中段和昌平線二期共有14座新站，其中8座車(chē)站設(shè)計(jì)了11幅壁畫(huà)，占了近六成——上世紀(jì)八十年代初風(fēng)行一時(shí)的地鐵壁畫(huà)又回來(lái)了。惟一的變化是，曾經(jīng)宏大猶如敘事詩(shī)的壁畫(huà)，搖身一變成了“散文詩(shī)”，用歡快的“話語(yǔ)”點(diǎn)睛所在站的京味兒亮點(diǎn)。比如，蒲黃榆站的《蒲黃榆記憶》再現(xiàn)了舊京市井勞作瞬間，北工大西門(mén)站的《天工開(kāi)物》定格了大紡車(chē)等各時(shí)期代表性的工業(yè)產(chǎn)品，景泰站再現(xiàn)古時(shí)景泰藍(lán)的制作過(guò)程，北邵洼站的《綠色昌平》描繪了新昌平的標(biāo)志性建筑與生態(tài)環(huán)境……
北京軌道建設(shè)管理有限公司工程師李亞鐵坦言，其實(shí)壁畫(huà)風(fēng)并非突然回歸。最近四五年間，這股風(fēng)就已徐徐吹起，獨(dú)具京韻的地鐵文化逐漸在人們的出行過(guò)程中蔓延，并將成為今后常態(tài)：
每座新地鐵站建筑投資的1%都將用于設(shè)置藝術(shù)品。每一幅地鐵壁畫(huà)旁還將逐步配上說(shuō)明牌，將它的前生今世和作者一一標(biāo)注。
其實(shí)，上世紀(jì)八十年代，北京地鐵2號(hào)線的東四十條站、建國(guó)門(mén)站等車(chē)站首次出現(xiàn)了壁畫(huà)，西直門(mén)站的《燕山長(zhǎng)城圖》、《大江東去圖》，建國(guó)門(mén)站的《天文縱橫》，東四十條站的《華夏雄風(fēng)》、《走向世界》等，已成為老北京人地鐵記憶中的重要部分。“以前我經(jīng)常坐地鐵上下班，每次從車(chē)窗里看到馬賽克，就知道東四十條站到了。”市民范祥告訴記者。
但遺憾的是，很快地鐵站內(nèi)的壁畫(huà)風(fēng)就停了下來(lái)，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)二十多年的“空檔期”。進(jìn)入新世紀(jì)前，地鐵公共環(huán)境中惟一的變化是鋪天蓋地的廣告。
李亞鐵告訴記者，中國(guó)壁畫(huà)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)侯一民曾經(jīng)給市領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)了一封信，里面提到，北京地鐵中的壁畫(huà)是展示首都文明的重要窗口，但多年來(lái)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，內(nèi)容凌亂，互不關(guān)聯(lián)，制作隨意。他建議，地鐵壁畫(huà)應(yīng)該突出“北京文化”，“中外旅客從生動(dòng)的地鐵壁畫(huà)上能夠了解北京古老深厚、生動(dòng)多彩的文化特色”。
地鐵站的公共藝術(shù)展示也是從那時(shí)起逐漸發(fā)生了變化。2011年，《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃研究報(bào)告》正式出爐，新線的文化設(shè)施建設(shè)首次有章可循。
“生活越來(lái)越好，人們的需求也變了。上世紀(jì)八九十年代，地鐵線路幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，人們更關(guān)注的是通勤功能。最近幾年，軌道交通線網(wǎng)形成后，人們開(kāi)始更關(guān)注空間環(huán)境的品質(zhì)。”李亞鐵表示，但也不是站站都要設(shè)置壁畫(huà)，還要看空間是否允許，決不能影響正常安全運(yùn)營(yíng)秩序。而且還要考察是否有“京味兒”故事可講。
比如，2014年開(kāi)通的7號(hào)線壁畫(huà)設(shè)置比例非常高。“因?yàn)檫@條線穿越舊城區(qū)，幾乎每站都有故事。如果遇到一些新城區(qū)周邊的站，沒(méi)有特別的北京記憶，就暫時(shí)不會(huì)設(shè)置。”李亞鐵說(shuō)。
基于這些原則，新線大約六七成的車(chē)站都會(huì)設(shè)計(jì)壁畫(huà)。以即將開(kāi)通的昌平線二期為例，因?yàn)榇┰搅瞬嚼铣擎?zhèn)，所以5座車(chē)站中有3座車(chē)站設(shè)計(jì)了壁畫(huà)。
新線壁畫(huà)故事
地鐵站因“壁畫(huà)”改名
14號(hào)線景泰站，原來(lái)定名安樂(lè)林站。站外有座琺瑯廠，以產(chǎn)景泰藍(lán)聞名。這種技藝最早可追溯到春秋時(shí)期，因明代景泰年間制作的最為精美而著名，位列燕京八絕之一。
2年前，廠領(lǐng)導(dǎo)給市規(guī)劃委寫(xiě)了封信：景泰藍(lán)長(zhǎng)期以來(lái)被宮廷所用，從清朝末年才逐漸走向民間，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)量又小，了解景泰藍(lán)文化的人并不多。如果通過(guò)地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)的展示，讓更多的國(guó)人透徹地了解這一傳統(tǒng)手工制作技藝，使景泰藍(lán)能夠更好地保護(hù)傳承下去，無(wú)疑是一個(gè)好的方法。因此建議站內(nèi)公共藝術(shù)布置采用景泰藍(lán)制作工藝，利用壁畫(huà)或立體作品等形式進(jìn)行展現(xiàn)。
后來(lái)多方達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)，這站干脆定名為“景泰”站。上個(gè)月，站內(nèi)的景泰藍(lán)壁畫(huà)就位了。20米長(zhǎng)、3米多高的壁畫(huà)宛如一本教科書(shū)，講述元代制作景泰藍(lán)的過(guò)程。站廳的柱子也化身藝術(shù)品，被巨型景泰藍(lán)裝點(diǎn)。
與廣告位爭(zhēng)地盤(pán)兒
布設(shè)壁畫(huà)，勢(shì)必會(huì)和廣告搶地盤(pán)兒。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
比如大望路站，《朝九晚五》最初位置是在換乘通道口。經(jīng)過(guò)測(cè)評(píng)，這兒的廣告位價(jià)值是14號(hào)線既有車(chē)站中最大的。
寸土寸金，壁畫(huà)還能有地兒么？
“這里有需求、有空間做，堅(jiān)決不能讓。”一位參與壁畫(huà)設(shè)計(jì)的工作人員說(shuō)，這是商業(yè)價(jià)值和文化價(jià)值間的選擇。“顯然，我們更關(guān)注文化價(jià)值帶給社會(huì)的效用。”
不過(guò)，地盤(pán)兒之爭(zhēng)也并非不可調(diào)和。經(jīng)過(guò)兩三個(gè)月的討論，壁畫(huà)的位置調(diào)整到目前的站廳中央墻壁，騰出了換乘通道口。
一幅壁畫(huà)至少要過(guò)六次評(píng)審
在《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃研究報(bào)告》中有一段話：地鐵建設(shè)生命只有一次，規(guī)劃設(shè)計(jì)猶如懷胎，開(kāi)工施工猶如分娩，一誕生就定位了，不能推翻重來(lái)。
絢麗的壁畫(huà)，選材也須精益求精。受地下空間的局限性很大，木材，纖維、有機(jī)材料等常見(jiàn)的壁畫(huà)表現(xiàn)形式統(tǒng)統(tǒng)不能用。一位設(shè)計(jì)師抱怨：“因?yàn)榉阑鸬脑颉３Ｒ?guī)材料中百分之七八十不能用。”
他至今記得，有設(shè)計(jì)師在為一座車(chē)站設(shè)計(jì)藝術(shù)品時(shí)用了噴大漆的人造板做造型，視覺(jué)沖擊力特別棒；但材料易燃，不能用，只能作廢重來(lái)。
“畢竟不是一幅畫(huà)，不喜歡了摘走就行，壁畫(huà)都是百年工程，要經(jīng)得住琢磨。”李亞鐵說(shuō)，“為了保證水平，請(qǐng)來(lái)的創(chuàng)作者都是來(lái)自中央美院、中國(guó)壁畫(huà)協(xié)會(huì)等單位的大腕兒，每稿至少需要六審才能通過(guò)。”
