進入11月以來，全臺飽受霧霾之困，多地PM2.5濃度嚴重超標，民眾談“霾”色變。就是昨日發(fā)生的直升機在新北市泰山區(qū)清洗高壓電塔，不慎墜落而致駕駛員和操作員死亡的意外，也是因應(yīng)PM2.5造成的急速污染，才出動直升機執(zhí)行清洗任務(wù)。在事故引發(fā)關(guān)注的同時，臺灣日漸嚴重的霧霾天氣再次走入公眾視野，更因一顆“震撼彈”攪起滿池漣漪。
昨日，一臺灣環(huán)保公司負責(zé)人投書臺灣《中國時報》，稱臺北市機車(摩托車)保有量太多，是PM2.5的“罪魁禍首”，臺北市捷運及公車網(wǎng)狀分布全市，加上廣設(shè)Ubike，如此方便的都市，機車并無存在的必要。文章經(jīng)島內(nèi)新聞門戶網(wǎng)站刊播后，引起廣泛討論。導(dǎo)報記者在采訪中了解到，多數(shù)人對該專家的言論不以為然，臺北人周先生常年往北京出差，他說得很直接，“叫停機車有用的話，你看北京也禁摩吧，那霧霾跟機車何干？”
沒有機車，臺北會是健康城市？
我們先來看21日的一項最新調(diào)查，該調(diào)查顯示，大臺北地區(qū)(臺北、新北和基隆)PM2.5污染量居全臺之冠，且直接影響桃園、新竹、苗栗地區(qū)，可以說，大臺北地區(qū)是島內(nèi)PM2.5的“最大貢獻者”。
有鑒于此，臺灣環(huán)基環(huán)境永續(xù)公司董事長卓英仁22日投書臺灣《中國時報》，在這篇名為《假如臺北沒有機車》的文章中，他指出，霧霾近年來成為健康殺手之一，臺北機車數(shù)量約100萬輛，若再加上新北市的機車污染量，一年可達25萬噸二氧化碳充斥在臺北盆地。臺北市捷運及公車網(wǎng)狀分布全市，加上廣設(shè)Ubike，如此方便的都市，機車并無存在的必要。
卓英仁稱，走遍全世界大都市，很少有像臺北市密度這么高的機車，臺北是盆地地形，一旦氣流停滯，污染物不易擴散，便容易像北京般灰蒙蒙。有人認為騎機車是弱勢市民，好像也不通，每部機車都好幾萬元新臺幣。除了貪圖個人方便外，找不到其他理由。
對于沒有機車的臺北，卓英仁還描繪了一番，“臺北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的污染，上班時間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時更寬廣的街道，讓我們可以悠閑地散步，這將會是一個健康的城市，不只擁有小確幸。”
叫停機車？這是要懲罰窮人吧！
該文章以“名家觀點”的名義昨日在臺媒廣為轉(zhuǎn)載，引發(fā)民眾反彈。在臺北工作的陳小姐告訴導(dǎo)報記者，她從臺南來，租住臺北，平日出行交通工具就是機車，機車對她來講“簡直太重要了”，因為停車很方便，關(guān)鍵是機動性高，可以直接到達，雖然捷運跟公車很發(fā)達，但會繞路，“這個名家也是站著說話不腰疼，這是要懲罰窮人吧”。
而根據(jù)臺灣“環(huán)保署”委托臺灣成功大學(xué)環(huán)工系教授吳義林調(diào)查全臺PM2.5污染源，前五名為大貨車廢氣、餐飲業(yè)油煙、電力業(yè)排污、道路揚塵及小客車廢氣，機車并沒有擠進前五，該“名家”也被狠狠打臉了。
吳義林表示，民眾以為PM2.5主要來自工廠廢氣，特別是火力電廠，但事實是餐飲油煙、道路揚塵、農(nóng)田燃燒、機車廢氣、裸露地表揚塵等，才是PM2.5的“主要貢獻者”。
就此，臺北人周先生在接受導(dǎo)報記者采訪時表示，他有小轎車和機車，但通常也是機車騎得多，因為停車更方便，在臺北，業(yè)務(wù)人員很難不用機車當(dāng)代步工具。全臺灣道路環(huán)境都很友善，機車幾乎是成本最低、速度最快的交通工具，而如果要說制造污染的話，小轎車油耗普遍多機車一倍以上。
（責(zé)任編輯 ：徐晶慧）
