中國特色的郵輪包船模式讓業內又愛又怕，未來的中國郵輪市場還會是它的主場嗎？包船是中國郵輪市場分銷的主要模式，也是中國的特色銷售模式，然而，這一通則式“銷售”卻讓中國郵輪市場陷入重重困境。業內普遍認為，包船是不健康的模式，未來或將退出中國市場。

　　包船模式現重重弊端

　　近兩年，郵輪旅游在中國迅速躥紅，但熱鬧的背后，包船模式呈現種種弊端，甚至導致各種包船商陷入賠錢的處境。在包船的模式下，郵輪產品價格跳水、旅行社面臨巨大的銷售壓力，而郵輪產品的價格體系也受此影響易被打破。

　　包船是旅行社與郵輪公司簽訂買斷型包船協議，包船后，旅行社必須按合同的約定全額支付包船費用，同時可自行制定銷售價格。對于包船商來說，包船可讓旅行社掌握足夠的資源，同時享有定價權，但同時也使包船商面臨銷售壓力，若臨近發船仍未出售，包船商往往會選擇低價出售。近段時間，郵輪產品價格跳水正印證了這一說法。世界郵輪網董事局主席兼CEO董泓還表示，隨著越來越多的郵輪品牌進入中國，不可能有一家企業能夠包下所有的船，一旦不是全部，包船模式就極有可能將郵輪市場帶入價格戰的廝殺。

　　另外，在包船模式下，包船商掌握定價權和負責領隊、岸上游等服務，然而，在銷售壓力下，包船商的重點并未放在服務方面，銷售人員培訓不足、專業性不夠，不僅使游客的體驗受到影響，市場開拓也未達理想。因此，不少業內人士表示，對銷售人員進行專業培訓是目前市場需要做的重要事項。

　　部分旅行社選擇退出

　　包船模式弊端愈發明顯，而今年韓國MERS、多個臺風等不可抗力導致市場供大于求，旅行社陷入賠錢困局，甚至有旅行社表示將退出包船模式。不過，在線下旅行社有退出跡象的同時，線上旅行社卻不斷加碼。

　　近日獲悉，部分傳統旅行社因包船模式風險巨大而放棄包船。一直存在在中國郵輪市場的包船模式，去年還使得包船商賺錢，然而，在今年多起不可抗力的事件頻發下，包船商的銷售壓力倍增，包船商紛紛表示今年郵輪不賺錢。浙江光大星辰國際旅行社有限公司副總經理駱彤表示，以今年6月15日為界，前半年賺錢、后半年賠錢。

　　不過，OTA在包船方面的力度卻不斷加大。攜程在去年成立了本土郵輪公司天海郵輪，同時也向皇家加勒比等國際郵輪公司包船，而同程更是大手筆，請來皇家加勒比游輪公司前中國區總經理壽曉淵加盟，同時與皇家加勒比、歌詩達、天海等國內外郵輪公司達成戰略合作，并宣布投入1億元用于郵輪業務的市場推廣和用戶體驗的提升。

　　董泓認為，目前中小旅行社嚴重虧損，未來包船商僅存幾個有著巨大資金背景的OTA，而他們之間的競爭方式將以價格競爭作為惟一手段。

　　包船模式還會活多久

　　包船模式存在弊端是業內公認的事實，但它存在有合理性。除了包船之外，直銷也是業內常常談論的銷售方式，但目前這樣的方式在中國郵輪市場占比很少，未來何時會與包船形成平衡格局尚不可知。

　　業內常常對比包船和直銷兩種不同的模式。有觀點認為，成熟市場上68%的郵輪通過代理渠道完成，而中國的這一比例超過90%。實際上，國外郵輪公司對中國市場并不熟悉，直銷并非現實之舉，但業內觀點認為，隨著國際郵輪公司逐漸滲透中國市場，這一比例將會有所調整。

　　不過，雖然包船模式成為業內困局，但不少業內人士仍然表示，未來應該會繼續加大投入。同程旅游副總裁壽曉淵在中國郵輪峰會上說道，一方面中國的旅行社都在虧錢，另一方面也要繼續包船。背后的原因是中國郵輪市場一串串靚麗的數字。從2010年至今，國際郵輪產業游客數的增長率為3.4%，而中國郵輪市場的這一數字為54.5%，同時，按世界郵輪協會預計，2020年全球郵輪市場將達到3000萬人次。在市場潛力如此誘人的情況下，不論是旅游社還郵輪公司，都不會放棄這一市場，在沒有找到更為合適的銷售格局之前，包船依然會在中國郵輪市場存在，并處于重要地位。