原標題：飛機乘客開應急門救人被帶走

　　飛機延誤乘客抱怨。

　　一名乘客暈倒在地。

　　120來到現(xiàn)場。

　　乘客向媒體反映情況。視頻截圖

　　昨天，有網(wǎng)友發(fā)視頻爆料，9日下午，一架由深圳飛往北京的聯(lián)航客機KN5858次航班，由于航班晚點需等待起飛，乘客被關(guān)艙內(nèi)5個小時。其間，一名女乘客出現(xiàn)缺氧昏迷情況，機上乘客質(zhì)疑艙內(nèi)沒有開空調(diào)，導致艙內(nèi)悶熱，一名男乘客隨即打開應急門通風，施救昏迷乘客。乘客獲救后，男子由于擅自打開應急門，被警方帶走。截至發(fā)稿，深圳機場等有關(guān)方面未對此事做出回應。

　　艙內(nèi)被關(guān)5小時乘客缺氧昏迷

　　KN5858次航班由深圳飛往北京，正點起飛時間為下午4點半，到達北京時間為7點45分。9日當天，由于天氣原因，從下午到晚上，深圳機場不少航班出現(xiàn)延誤。“由于航班延誤，直到晚上7點左右才通知可以登機。”

　　機上乘客劉先生回憶稱，登機以后，由于航班遲遲沒有起飛，加上空調(diào)沒有啟動，上百人擠在密不透風的機艙內(nèi)，空氣變得越來越悶熱。乘客不斷詢問機組人員飛機是否能夠起飛，機組人員則稱，飛機仍在等待起飛。數(shù)個小時的等待，空乘人員始終沒有給出解決方案。

　　視頻顯示，一名女乘客昏迷倒地，多人圍在身邊。“你們的機長出來過嗎，要出人命了”，“我們在這里怎么沒有人管”，機艙內(nèi)一片混亂。

　　暈倒乘客陳女士事后稱，自己患有心臟疾病，一度缺氧昏迷。“因為心臟不好，就胸悶，不打開空調(diào)我受不了，乘務員沒有過來，也沒有人解釋情況，我一下子就暈倒了，以后的事情就不知道了。”

　　直到凌晨1點，航空公司宣布航班已經(jīng)取消，機上乘客離開被關(guān)了5個小時的機艙。

　　乘客擅自打開應急門被帶走

　　乘客張先生稱，一直到9日晚上11點，門也沒打開。其間有乘客說，“你們沒有表態(tài)，我們是不是可以把應急門打開，讓新鮮空氣進來”，但是乘務員沒有表態(tài)。

　　事發(fā)當時的視頻印證了乘客張先生的說法。現(xiàn)場有乘客出現(xiàn)昏迷之后，多位乘客要求打開應急門，“你們?yōu)槭裁床婚_緊急救生門呢？”“這算不算緊急情況？”機組人員說：“他們不通報，我們沒法開門。”

　　視頻顯示，機組人員給乘客輸氧，但面對機上多位乘客的不適，乘務員顯得力不從心。其中一名乘客稱，一名年輕人詢問能不能打開機艙門，乘務員回應，要是開門罰款8萬元。“他說一條命不值8萬塊錢嗎”，就在此時，一位靠近機艙門的乘客打開了應急艙門。

　　暈倒乘客的丈夫稱，一名30多歲的男子曾多次詢問乘務員能否通報救人，在詢問無果的情況下，這名男子自行打開了應急門，讓有心臟病的妻子得到及時救治。多位乘客證實，由于有人暈倒、需要透氣，男子才打開了應急門。

　　隨即，120與警車趕到現(xiàn)場，暈倒的乘客被送到醫(yī)院，兩名打開應急門的乘客被警方帶走。

　　聯(lián)合航空工作人員表示，乘客當時可以向機組人員反映這個問題，必須要由專門工作人員開啟應急門，乘客如果私自打開應急門是違反規(guī)定的。

　　昨天下午，對于事發(fā)過程及事件的處理結(jié)果，記者致電深圳機場方面了解情況，截至發(fā)稿時，對方一直未給出回應。聯(lián)合航空方面也沒有相應的說法。

　　□對話

　　航空知識雜志主編王亞男

　　有乘客暈倒打開艙門有合理性

　　記者：飛機上應急門的作用是什么？

　　王亞男：應急艙門是在緊急情況下，供機上所有乘客快速逃生的通道，確實沒有給乘客通風透氣的作用。在該事件中，有乘客暈倒，個人認為男子打開艙門做法有其合理性。

　　記者：什么突發(fā)情況下可以打開應急門？

　　王亞男：突發(fā)情況下打開應急門，是指在飛機遇到危險，不是針對個別現(xiàn)象，而是飛行安全受到危險，比如飛機沖出跑道，或在滑行時遇到火情，這時需要全機人員離機，才會打開應急艙門。

　　沒有明確規(guī)定，乘客有權(quán)打開應急艙門，但在遇到突發(fā)情況時，乘客可以在機組人員的督導、指令下開啟這個門。應急門不是只有機組人員才能打開，應急門開啟操作簡單，就是為了讓乘客能夠完成，有逃生的機會。

　　記者：突發(fā)情況下，乘客可以自行打開應急門嗎？

　　王亞男：有乘客暈倒，在此緊急情況下，男子打開艙門，促使艙內(nèi)空氣流通，這種情況下的做法是相對合理的。警方帶他離場，應該是進行初步的調(diào)查，對整個事情的全程進行追溯和記錄。警方會給一個判斷。無故打開艙門是違法行為，會受到拘留。我個人認為，就此事來看，是前面有乘客暈倒的情況導致后面乘客打開機艙的行為，而該乘客打開機艙門不是為了個人通風而是為了暈倒乘客得到緩解，此做法具有合理性，公安機關(guān)可能不會對其進行處罰。

　　由于長時間等待，空調(diào)沒有完全啟動，導致有乘客發(fā)生暈倒的情況，本來打開艙門的應是機組人員，而機組人員沒有做，只能是乘客來出手。不能看到有人暈倒了，首先考慮是公司財產(chǎn)或是應急艙門，如果大家無動于衷，才是不合理的。

　　記者：在飛機上乘客等待5個小時，航空公司是否違規(guī)？

　　王亞男：在艙門已關(guān)的情況下，讓乘客等待5個小時，在如此長的等待中沒有措施是有問題的，航空企業(yè)應承擔責任。沒有明確規(guī)定，在關(guān)機艙門后，如果延遲多長時間后，應該采取必要的乘客舒緩手段的手續(xù)，但5個小時顯然是不合理的。

　　關(guān)于承擔責任方面，乘客可以向航空公司投訴，包括連帶的機場方。飛機在機位上5個小時未起飛，雖然不知道具體原因，但與管理方和承運人責任有關(guān)。即使是天氣原因造成晚點，5個小時可以讓乘客先離機等待。如果在機內(nèi)等待，應該讓空調(diào)打開，讓乘客享受到跟外界一樣的空氣。

　　記者：為何在機艙內(nèi)等待而不是回到機場等待？

　　王亞男：乘客已經(jīng)進入機艙，如果再離機回到機場等待，檢定程序需要重新再來一次，包括關(guān)機艙門之前的工作就要重復做，工作人員可能嫌麻煩，乘客在機艙內(nèi)等待起飛，他們比較方便。而對于乘客來說，5個小時等待是漫長煎熬的。責任方應該采取有效措施讓乘客得到休息。

　　記者：乘客反映未開空調(diào)，不開空調(diào)的原因可能是什么？

　　王亞男：乘客登機，在艙門關(guān)閉之后，如果發(fā)動機不是啟動狀態(tài)，空調(diào)沒有啟動或者輔助裝置也沒有啟動，機內(nèi)空氣流通是不好的。如果有乘客暈倒，可能機艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)沒有全部啟動。不開空調(diào)能省電省油，發(fā)動機是靠燃油燃燒產(chǎn)生動力而帶動空調(diào)，在機位上等待5個小時，發(fā)動機一直運轉(zhuǎn)會很耗油。

　　□律師

　　若構(gòu)成緊急避險不承擔法律責任

　　北京隆安律師事務所律師尹富強稱，一般情況下擅自打開應急艙門，輕則依照《治安管理處罰法》面臨治安拘留和罰款的處罰，重則可能涉嫌犯罪，此前曾有擅自打開應急門的被以“危險方法危害公共安全罪”追究刑事責任的案例。

　　按法律規(guī)定，為了使本人或他人的人身權(quán)利免受正在發(fā)生的危險，不得已采取的損害另外一較小合法權(quán)益的行為，構(gòu)成緊急避險，構(gòu)成緊急避險而造成損害的，不承擔刑事責任。而民事責任則由引起險情發(fā)生的人承擔。當然是否構(gòu)成還要看是否符合緊急避險的法定條件，要看是否是針對正在發(fā)生的緊急危險。

　　若因航空公司的不當行為引起的他人身體的險情，則航空公司應承擔緊急避險人引發(fā)的損失的賠償責任。若該案行為構(gòu)成緊急避險，則不需承擔相應法律責任，包括治安處罰、刑事及民事責任。